国庆假期后的首个工作日，北京国际陆港内汽笛鸣响，满载汽车零配件、精密机械设备的中欧班列缓缓驶出，经二连浩特口岸出境，奔赴白俄罗斯。这是北京国际陆港开行以来的第 100 列国际班列，标志着京津冀地区国际铁路货运通道建设迈入新阶段，“轨道上的京津冀” 外贸物流能力再上新台阶。

      北京国际陆港中欧、中亚班列已经实现双线图定化运营。图定班列采用固定车次、固定时间、固定线路模式，彻底改变以往 “货等车” 的局面。京津冀区域内制造企业可以提前锁定舱位，稳定安排生产与海外订单交付，大幅降低外贸供应链不确定性。货物品类也不断升级，从早期日用百货为主，逐步转向汽车零部件、精密机械、高端装备等高附加值产品，“北京智造”“河北制造” 搭乘铁路班列走出国门。

       与此同时，京津冀货运布局多点开花。石家庄国际陆港常态化开行中亚铁公联运班列，每周固定发运，货物经铁路运至新疆塔城，再通过公路分拨至哈萨克斯坦各大城市；天津港依托京铁津港班列，打通港口与内陆腹地的铁路货运干线，海铁联运班列持续稳定开行，将华北地区工业品、原材料运往天津港出海，构建起陆海联动物流体系。北京局集团不断优化货运组织，新增多组快速多式联运班列，国内干线班列覆盖东南、西南、西北各大区域，国际班列连通中亚、欧洲多国。

       京津冀产业集群密集，制造业、外贸企业众多，铁路货运凭借运量大、成本稳定、绿色低碳的优势，成为区域供应链重要载体。相比公路长途运输，铁路大宗货物运输能耗更低，更加契合绿色物流发展方向。依托北京、天津、石家庄三大货运节点，公铁、铁海、铁公多式联运模式不断完善，货物可以实现 “工厂 — 铁路场站 — 口岸 / 港口” 一站式转运，减少多次装卸带来的货损与时间损耗。

       铁路货运部门表示，后续将继续挖掘京津冀货运潜力，持续优化班列时刻与线路，拓展货源品类，服务区域制造业与外贸企业。同时不断完善场站装卸、仓储配套设施，提升班列中转效率。以中欧班列、国内多式联运班列为抓手，持续织密内外联通的铁路货运网络，助力京津冀产业协同发展。

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