6 月 24 日，京津冀交通协同工作组对外发布区域货运枢纽阶段性建设成果，天津、石家庄两大国家级综合货运枢纽补链强链工程全面完工，依托铁路专用线、集装箱堆场、多式联运配套设施升级，三地铁路货运协同模式实现标准化落地，大幅压缩京津冀制造企业跨区域物流开支。

       本次完工项目总投资超 330 亿元，核心围绕铁路疏港、公铁转换两大核心场景改造。天津港、石家庄国际陆港新增多条企业专属铁路专用线，打通工厂、园区直达货运站台的直连通道，钢铁、光伏、家居等大宗货物无需二次倒短转运。同步上线升级 “海铁联运一单制 2.0” 服务，企业仅需一份单据，即可完成铁路、海运两段全程承运、报关、配送全流程手续，彻底改变以往多段运输多次申报、重复核验的繁琐流程。

       铁路部门数据显示，新模式落地后京津冀区域综合物流成本平均下降 30%。以往河北内陆企业出口货物，公路运至天津港不仅运费高，还极易受高速拥堵、极端天气延误时效；如今依托港城铁路班列，货物直达港区集装箱码头，运量大、准点稳定，碳排放仅为公路运输的七分之一，契合绿色物流转型要求。

      为盘活全域铁路货运资源，三地统一建立货源共享机制，铁路物流工作人员常态化走访廊坊、保定、石家庄各类制造园区，针对汽车零部件、建材、轻工产品企业推出 “一企一策” 定制运输方案。针对曹妃甸、黄骅港两大临港货运节点，加密矿石、建材疏港货运专列，保障华北重工企业原材料稳定供给。

       业内分析表示，铁路货运枢纽一体化补齐了京津冀协同发展物流短板，依托轨道货运网络串联内陆产业集群与沿海港口。下一步三地将持续加密常态化货运班列，延伸联运线路至中西部、边境口岸，以低成本、大运量铁路货运，持续强化京津冀产业辐射能力，构建内外联通的现代化物流体系。